La batalla entre General Motors y la Fórmula 1 ha dado un giro inesperado. Andretti y Cadillac continúan decididos a incursionar en la Fórmula 1, y han dado un paso sorprendente al contratar a Pat Symonds, el director técnico de la FIA responsable del nuevo reglamento técnico.
A pesar de que Cadillac todavía no tiene lugar confirmado en la Fórmula 1 y los organizadores siguen negándoselo, han fichado a una figura clave para su equipo. No se han detenido ahí. También han establecido una sede y cuentan con un grupo de ingenieros trabajando en el desarrollo de un monoplaza que quizás nunca llegue a competir en la pista.
Pat Symonds, el genio detrás de los éxitos de los Renault de Alonso, se une a Cadillac
General Motors está avanzando con determinación. La empresa estadounidense no solo está formando su equipo de Fórmula 1 junto a Andretti, sino que también está diseñando sus propios motores que estarán listos para competir en 2028. Sin embargo, se enfrentan a un obstáculo importante: la Fórmula 1 no les ha concedido una plaza para competir.
Recientemente, dieron un paso totalmente inesperado. Cadillac ha incorporado a Pat Symonds a su equipo, quien no solo es uno de los ingenieros más destacados en la historia reciente de la Fórmula 1, sino que también había estado trabajando para la FIA. Symonds ha sido el encargado de elaborar el próximo reglamento técnico.
Symonds ha ocupado el cargo de director técnico de la FIA desde 2017, siendo el responsable del desarrollo de los reglamentos de 2022 y el próximo que entrará en vigor en 2026, una verdadera revolución en términos de motores y aerodinámica. Ahora, Symonds llevará todos esos conocimientos a Cadillac.
La FIA ha asignado a Symonds a un período de inactividad, lo que significa que el británico tendrá que pasar unos meses sin trabajar ni tener acceso a los datos de la FIA antes de unirse a Cadillac. Es un fichaje de alto nivel para un equipo sin lugar confirmado en la Fórmula 1.
Symonds cuenta con cuatro campeonatos mundiales de Fórmula 1 en su carrera. Diseñó los bólidos de Benetton para Michael Schumacher en 1994 y 1995, y posteriormente fue el responsable de los Renault de Fernando Alonso durante sus victorias en 2005 y 2006. Después de su paso por Virgin y Williams, y tras su participación en el escándalo del ‘Crashgate’, Symonds se unió a la FIA, de donde ahora se marcha.
El fichaje de Symonds es un nuevo golpe por parte de General Motors para presionar ante el inexplicable veto de la Fórmula 1.