Foro Europeo del Transporte Ferroviario en Madrid
La próxima semana, **todo el sector ferroviario de Europa** fijará su atención en Madrid. El **Ministerio de Transportes** organizará un foro de alto nivel el martes y miércoles, donde se abordarán temas relacionados con la construcción de proyectos de **alta velocidad** y se buscará mejorar los **costes de ejecución** en los nueve corredores fundamentales de transporte en la Unión Europea (UE). Esta iniciativa es promovida por la Dirección General de **Movilidad y Transporte** de la Comisión Europea (DG Move) y coloca a España como ejemplo de eficiencia, ya que está invirtiendo miles de millones en toda Europa.
Adif, que gestiona la mayor red de **alta velocidad** en Europa con casi 4,000 kilómetros, y la ingeniería pública **Ineco** presentarán detalles sobre por qué el coste por kilómetro en España es solo de 17.7 millones, en comparación con 45.5 millones en el resto de la UE y más de 167 millones en el proyecto HS2 de Reino Unido. Además, explicarán las razones por las cuales en España se construye más rápidamente (750 kilómetros en los últimos seis años) y con la tecnología más avanzada en sistemas de señalización y comunicaciones. El presidente de **Ineco**, Sergio Vázquez, afirmó que “España ha ahorrado **88,000 millones** en alta velocidad en comparación con países similares”.
El **foro** será inaugurado por el ministro de Transportes, Óscar Puente, y por el director adjunto de la DG Move, Herald Ruijters. Además de Adif e Ineco, participarán empresas como **Ferrovial**, la francesa **SNCF**, Vinci y la italiana RFI, entre otras. La mayoría de las mesas y encuentros se realizarán a puerta cerrada, y los resultados esperados contribuirán al próximo Plan de Acción para el **Ferrocarril de Alta Velocidad**, liderado por el comisario de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikóstas.
Se anticipa la asistencia de **190 invitados**, incluyendo a representantes de los gobiernos de 14 países de la UE y del Reino Unido, invitado especial. Al final del evento, se espera que Madrid emita una declaración sobre la **alta velocidad ferroviaria** que se alinee con el mandato de la Comisión Europea para conectar las capitales europeas mediante corredores de alta eficiencia. La clave será implementar estos proyectos con **alta calidad** y a **bajo coste**.
Desarrollo de Nueva Infraestructura y Autonomía Industrial
Un tema importante a discutir será la necesidad de centrar la **industria ferroviaria europea** en el desarrollo de nuevas redes, especialmente en el Este del continente. Esto es crucial frente a la creciente competencia y la necesidad de la UE de ser más **autónoma** en términos industriales. “Europa para Europa”, destaca Sebastián, “aquí tenemos la capacidad y la tecnología para mejorar la interconectividad ferroviaria”.
El Ministerio de Transportes también aprovechará esta oportunidad para subrayar la importancia de establecer conexiones transfronterizas en un **plazo razonable**. Por ejemplo, el enlace de la alta velocidad entre España y Francia en Irún (Guipúzcoa) no se espera antes de 2040, mientras que la Comisión Europea ha fijado 2030 como plazo objetivo. Los encuentros entre Óscar Puente y sus homólogos franceses parecen haber llevado a una mayor conciencia en la parte francesa sobre la necesidad de reducir plazos.
Portugal está más activo, con planes de conectar la alta velocidad entre Vigo y Oporto en 2032, y la línea Madrid-Lisboa para 2034. “De un evento como el que se celebrará en Madrid no solo resultará el compromiso de interconectar las redes con el mismo ancho de vía, sino también con condiciones adecuadas de electrificación y señalización”, aseguró José Antonio Sebastián.
Adif proyecta una inversión de 14,000 millones en el **Corredor Atlántico** en España, junto con mejoras en el aeropuerto de Barajas y en varios puertos. Un logro reciente en este eje estratégico es la apertura de la variante de Pajares (inversión de 3,960 millones), y se está trabajando en la **Y vasca** y en la línea de alta velocidad entre Burgos y Vitoria (1,550 millones), así como en el tramo entre Oropesa y Plasencia hacia Extremadura.
En el caso del Corredor Mediterráneo, se prevé un esfuerzo de más de 10,000 millones hasta 2030. Una de las obras en curso es la alta velocidad entre Murcia y Almería, con un presupuesto de 3,000 millones, y otros 600 millones se dedican a conectar Cartagena y su puerto al corredor.
Además de **más de 40 años de experiencia** en la construcción de redes de alta velocidad, el Ministerio también presentará un modelo de gobernanza basado en el comisionado, quien actúa como interlocutor ante la Comisión Europea sobre corredores estratégicos. “En los próximos días en Madrid, expondremos la necesidad de que países con experiencia en alta velocidad, como España, Alemania, Francia e Italia, ayuden a otros que están empezando”, concluye Sebastián.