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En el año 2018, Alejandro Agag y Gil de Ferran crearon la Extreme E, una competición todoterreno 100% eléctrica. La primera temporada tuvo lugar en 2021 y, desde entonces, todos los equipos han utilizado el mismo coche, el Odissey 21 eléctrico de batería (BEV). Hasta ahora.
Este año, la Extreme E evoluciona en Extreme H. Seguirá siendo una competición completamente eléctrica, pero el coche de la categoría ya no será eléctrico de batería, sino eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCEV).
“El hidrógeno tiene futuro tanto en la carretera como en las carreras”
Aunque al hidrógeno le está costando hacerse un hueco en la industria del automóvil, cada vez son más los fabricantes que apuestan por este tipo de energía de cara al futuro, no solo en los coches de producción, sino también en los de competición.
A los prototipos que está probando Toyota en circuitos y rallyes, se suma ahora el Pioneer 25, el nuevo coche de la Extreme E, una categoría que, a partir de ahora, se llamará Extreme H.
Desde su primera temporada en 2021, la Extreme E ha utilizado el mismo coche eléctrico de batería, pero esta competición cambia de planteamiento y se pasa al hidrógeno. Todos los equipos seguirán utilizando el mismo modelo de coche, pero en lugar de utilizar una batería, como el anterior, recurre a una pila de combustible de hidrógeno.
La primera prueba de la Extreme H se celebrará los próximos 13 y 14 de julio en Escocia, en el Hydro X Prix, pero antes se ha presentado el nuevo Pioneer 25 en Londres.
Mide 4,8 metros de largo, 1,9 metros de alto y 2,4 metros de ancho, pesa 2.200 kg (el Odyssey 21 pesaba 1.650 kg), utiliza un nuevo chasis tubular, estrena suspensión FOX y sus motores eléctricos (uno por cada eje) producen una potencia máxima de 400 kW (550 CV).